Los baterías Tesla 4680 mostraron peores resultados en comparación con los competidores, a pesar de las palabras de Elon Musk sobre su superioridad

Problemas con las baterías Tesla 4680: cinco años de experiencia y conclusiones inesperadas

En septiembre de 2020, Elon Musk presentó en un evento para inversores una nueva línea de celdas de batería 4680. Según sus declaraciones, debían almacenar cinco veces más energía, aumentar el alcance en un 16 % y ser más ligeras que las celdas estándar 2170 utilizadas en baterías de tracción de la misma capacidad. Sin embargo, casi cinco años después de trabajar con estas celdas, quedó claro que la mayoría de las ventajas anunciadas no se confirmaron.

¿Qué dijo Musk?
En la reunión de accionistas de Tesla el año pasado, Musk reconoció que la decisión de usar una tecnología “seca” para fabricar electrodos resultó más complicada de lo esperado. Esto provocó retrasos y costos adicionales en la implementación de las celdas 4680.

Comparación con competidores
Indicador 4680 (Tesla) Panasonic 2170 Densidad energética 244 Wh/kg 269 Wh/kg Diferencia –13 %
*La baja densidad conduce a una batería de tracción más pesada con la misma capacidad.*

Capacidad en conjunto
- Tesla Model Y (serie 8L): capacidad nominal 79 kWh → real 74 kWh.
- LG 5M: 82–84 kWh.

La diferencia de 5 kWh puede reducir significativamente el alcance, especialmente con el ciclo WLTP.

Alcance
Reemplazar la tracción trasera LG por una batería propia de celdas 4680 en el Model Y Premium Long Range reduce el rango en un 8 % (hasta 609 km). Eso es casi 52 km menos, lo cual es notable incluso con mediciones condicionales.

Peso y carga
- La reducción del peso de la batería de tracción en la versión europea del Model Y es solo de 18 kg, llegando a 447 kg.
- En carga rápida, las celdas 4680 se sobrecalientan más rápido, lo que reduce la velocidad de carga: pasar del 10 % al 80 % lleva más de 40 minutos, mientras que un modelo similar con celdas 2170 se carga en 30 minutos.
- Al alcanzar el 35 % de capacidad, la potencia de carga cae por debajo de 100 kW.

Baterías LFP
Las baterías LFP más baratas, aunque tienen menor capacidad, aceptan carga más rápido que las 4680. Desde 2025, Tesla planea usar baterías con potencia hasta 250 kW, pero aún no hay pruebas independientes.

Suministros y demanda
Los proveedores de celdas 4680 informan una reducción brusca en la compra de materias primas. Esto se debe principalmente a la baja popularidad del Cybertruck (el principal consumidor de estas celdas) y a la falta de un crecimiento masivo de producción. En Europa, el Model Y solo viene con una configuración basada en 4680, y los compradores suelen recibir vehículos con menor alcance sin saber de antemano qué versión obtendrán.

Conclusión
Cinco años trabajando con las baterías Tesla 4680 han demostrado que:

1. La densidad energética es inferior a la del Panasonic 2170.
2. La capacidad real en conjunto es menor que la anunciada.
3. El alcance se reduce entre un 8 % y un 10 %.
4. El peso de la batería solo disminuye ligeramente.
5. La carga es más lenta debido al sobrecalentamiento.

En consecuencia, las celdas propias de Tesla resultaron peores que las compradas en la mayoría de los parámetros clave, lo cual afecta negativamente tanto el rendimiento de los vehículos como la reputación del fabricante.