Las fábricas de baterías en EE.UU. están cambiando masivamente a acumuladores para centros de datos, mientras que los vehículos eléctricos no han experimentado el crecimiento esperado.

¿Qué está pasando con las fábricas de baterías estadounidenses
Al principio de 2020, el presidente Joe Biden anunció un plan ambicioso para la electrificación rápida de la flota automotriz de EE. UU. En respuesta a esa señal, en el país comenzaron a abrirse nuevas empresas orientadas a la producción de baterías de tracción (baterías para vehículos). Sin embargo, la situación cambió: la demanda de vehículos eléctricos disminuyó y, junto con ella, la necesidad de baterías para ellos.

Cómo han cambiado los planes
- Según la empresa de investigación CRU citada por *Financial Times*, los fabricantes estadounidenses renunciaron a lanzar capacidades que pudieran atender a 2 millones de vehículos eléctricos.

- La reducción de subsidios a la venta de coches eléctricos y el “enfriamiento” general del mercado provocó una caída en la demanda en EE. UU.

- De las diez grandes fábricas de baterías, siete están listas para cambiar parcialmente su producción hacia sistemas estacionarios de almacenamiento de energía (SSES).

Por qué se necesita SSES
Con la transición a fuentes de energía renovables, la generación es irregular. Para garantizar una entrega estable a la red se requiere un almacén de reserva: eso es lo que hacen las baterías estacionarias. Son demandadas no solo en centros de datos (CDN), sino también en todas las áreas donde se necesita potencia de respaldo.

- Ford ya se ha orientado hacia SSES en Kentucky.

- General Motors anunció planes para una transición similar.

- Stellantis, respaldada por Samsung SDI, planea cambiar la producción de baterías en Indiana para satisfacer las necesidades de los sistemas estacionarios.

Así, los tres mayores fabricantes de automóviles estadounidenses participan en esta tendencia.

Dinámica actual de ventas
| Marca | Ingresos SSES (trimestre pasado) | Crecimiento YoY | Ingresos vehículos eléctricos | Caída YoY |
|-------|----------------------------------|-----------------|------------------------------|-----------|
| Tesla | $12,8 millones | +27 % | $64 millones | –9 % |

Los vehículos eléctricos representan solo el 8 % del mercado primario de EE. UU. BloombergNEF pronostica que para 2030 su cuota mundial crecerá al 27 %, en lugar del 48 % anterior.

Detalles financieros
- Stellantis invirtió $980 millones en una joint venture con LG Energy Solution en Ontario.

- A cambio de un 49 % de acciones por $100, la compañía vendió esa participación a su socio, tras haber escrito recientemente €22 mil millones debido a fracasadas intentos de escalar la producción de coches eléctricos.

Política y tarifas
- Bajo el mandato de Trump, en el año pasado se eliminaron los subsidios para la compra de vehículos eléctricos por parte de ciudadanos estadounidenses, pero se mantuvieron los pagos por baterías y SSES.

- Los aranceles a las baterías chinas alcanzan el 60 %. Esto hace que la producción interna sea rentable.

- No obstante, los fabricantes estadounidenses intentan mantener precios comparables con la importación para no perder cuota de mercado.

Quién lidera en tecnologías LFP
China es el principal actor en la producción de baterías LFP (litio‑hierro‑fosfato), especialmente adecuadas para sistemas estacionarios. En EE. UU., las empresas surcoreanas dominan, especializándose en otras composiciones químicas menos adecuadas para esta tarea.

Qué espera al mercado hasta 2030
Los analistas de Wood Mackenzie creen que el principal crecimiento de la capacidad de producción de baterías seguirá vinculado a las necesidades de vehículos eléctricos, no a SSES. La demanda de soluciones estacionarias en volumen no podrá competir con la tracción de baterías para automóviles.

Conclusión: las fábricas de baterías estadounidenses están gradualmente cambiando de la producción de baterías de tracción a sistemas estacionarios de almacenamiento de energía para adaptarse a la cambiante demanda y condiciones políticas. El líder tecnológico en baterías LFP sigue siendo China, y el crecimiento del mercado SSES está limitado comparado con las necesidades de vehículos eléctricos.