El estudio mostró que los híbridos con recarga consumen mucho más combustible de lo anunciado.

Resumen del resultado de la investigación

Un estudio reciente del Instituto Fraunhofer reveló que los indicadores declarados de consumo de combustible en híbridos enchufables (PHEV) superan significativamente los valores reales. En promedio, estos vehículos consumen casi tres veces más gasolina/diesel de lo que indican las regulaciones.

¿Qué son los “puro” eléctricos y por qué perdieron popularidad?
- Hace cinco años, los entusiastas del automóvil debatían activamente sobre las ventajas de los coches totalmente eléctricos.
- Desde entonces, el mercado se ha desplazado hacia híbridos con posibilidad de carga: prometen mayor eficiencia, comodidad de uso y menor huella de carbono.

¿Cómo funcionan “en papel” los PHEV?
Electrek señala que al cargar la batería regularmente, el conductor puede:
1. Conducir principalmente en modo eléctrico (para viajes cortos).
2. Usar el motor de combustión interna (ICE) con menos frecuencia y solo cuando sea necesario.

Resultados de mediciones reales
Indicador | Declarado (WLTP) | Real | Diferencia | Consumo medio de combustible (ciclo completo)
---|---|---|---|---
1,57 l/100 km | 6,12 l/100 km ×3,26 | Consumo al usar simultáneamente batería e ICE – 2,98 l/100 km casi el doble
El estudio cubrió 981 035 vehículos europeos.

¿Qué significa esto para los compradores?
- Los híbridos económicos se cargan con más frecuencia desde la red que los modelos caros.
- Las marcas premium (Porsche, Ferrari, Bentley) en realidad utilizan combustible fósil casi tan a menudo como las opciones más accesibles.

Conclusiones para reguladores
- En Europa, el consumo real de ICE supera el indicador WLTP en un 20 %.
- Para PHEV, la brecha puede alcanzar hasta cuatro veces el valor declarado.
- Esto otorga ventajas adicionales a los fabricantes, pero exige revisar las metodologías de cálculo.
Algunos expertos proponen una franja obligatoria de carga: al menos una vez cada 500 km recorridos.

Conclusión
Los híbridos enchufables consumen significativamente más combustible en la práctica que lo prometido por fabricantes y reguladores. Para evaluar con mayor precisión su eficacia ambiental, es necesario actualizar los estándares WLTP e incluso introducir requisitos de carga regular de baterías.